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Welche US-Fluggesellschaften bieten noch kostenlose Annehmlichkeiten (und was Sie bekommen) Diashow

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Südwesten

Southwest bietet seinen Passagieren weiterhin zwei kostenlose aufgegebene Gepäckstücke, kostenlose Erdnüsse, Brezeln und Nabisco-Snacks (auf einigen Flügen) sowie kostenlose alkoholfreie Getränke. Fluggäste, die in den Urlaub fliegen, werden mit einem Drink aufs Haus verwöhnt, wie am Vatertag (17.

JetBlue

JetBlue-Passagiere erhalten ein kostenloses aufgegebenes Gepäckstück, kostenloses DirectTV, kostenloses Sirius XM-Radio, kostenlose kostenlose Snacks, kostenlose alkoholfreie Getränke und "Snooze-Kits" (Ohrstöpsel und Augenschirme). Die kostenlose Snackauswahl von JetBlue ist die vielfältigste mit Optionen wie PopCorners Popcornchips, Terra Blues Kartoffelchips, Linden's Chocolate Chip Cookies, King Nut Fancy Nussmischung, Stauffer's Animal Cracker und Quaker Mehrkornfaser-Chips.

Jungfrau Amerika

Die Annehmlichkeiten hängen davon ab, welche Art von Ticket Sie kaufen, aber grundlegendes kostenloses Fernsehen und alkoholfreie Getränke sind für alle Passagiere inbegriffen. Diejenigen mit einem Upgrade, einer Hauptkabinenauswahl oder einem First-Class-Ticket erhalten alle Annehmlichkeiten außer WLAN kostenlos. Die Bestellung von Snacks und Getränken im Voraus ist ganz einfach. Passagiere können Speisen und Getränke per Touchscreen bestellen, und sie können einen Tab für eine Portion oder die Dauer eines Fluges öffnen, um zu vermeiden, dass ihre Kreditkarte bei jeder Bestellung durchgezogen wird.

Vereinigte/Delta/Amerikanisch/USA Fluglinien

Kostenlose alkoholfreie Getränke und kostenlose Snacks, die je nach Anbieter und Route variieren, von Erdnüssen über Brezeln bis hin zu Keksen.

Jeff Klee, CEO von CheapAir.com, teilt seine Reisetipps

1. Überprüfen Sie die Gepäckgebührenrichtlinien der Fluggesellschaft und zahlen Sie die Gepäckgebühr bei der Buchung des Tickets, um Geld zu sparen. Einige Fluggesellschaften, wie Spirit, erheben sogar Gebühren für Handgepäck.

2. Buchen Sie einen Sitzplatz am Ausgang, der mehr Beinfreiheit bietet. Klee vermeidet die erste Reihe jeder Kabine.

3. Die Beinfreiheit variiert je nach Träger. Spirit neigt dazu, weniger Beinfreiheit zu haben, während JetBlue einige Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheit hat (und JetBlue berechnet keinen Aufpreis, um darin zu sitzen), und andere Fluggesellschaften fügen den Sitzen vorne in ihren Kabinen zusätzliche Beinfreiheit hinzu.

Jeff Klee, CEO von CheapAir.com, teilt seine Reisetipps

4. Checken Sie 24 Stunden im Voraus ein, und wenn Plätze in der Business- oder First Class verfügbar sind, können Sie ein Upgrade zu einem viel günstigeren Preis kaufen, als es bei einer Vorausbuchung gekostet hätte.

5. Anstatt Ihr Handgepäck unter dem Sitz vor Ihnen zu verstauen, empfiehlt Klee, den Platz für Ihre Füße zu nutzen.


Fluggesellschaftsgebühren testen die Grenzen der Reisenden

Nachdem ein United-Flug am 20. Juli über Kansas in schwere Turbulenzen geraten war, bei denen Dutzende von Menschen an Bord verletzt wurden, scherzte Jay Leno, dass Flugbegleiter nur Passagieren Erste Hilfe leisteten, die eine „Triage-Gebühr“ in Höhe von 7,50 US-Dollar zahlten. Es war ein bisschen morbider Humor, der die Ansicht widerspiegelte, dass die Gebühren der Fluggesellschaften außer Kontrolle geraten.

Sogar die Regierung ist besorgt über den Gebührenrausch, der den amerikanischen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr fast 8 Milliarden US-Dollar einbrachte. Der Unterausschuss für Luftfahrt des Repräsentantenhauses hat kürzlich eine Anhörung abgehalten, um zu untersuchen, ob Fluggebühren den Passagieren klarer offengelegt werden sollten, und das Verkehrsministerium erwägt Regeln, die Fluggesellschaften dazu zwingen würden, in Anzeigen und während des Ticketing-Prozesses genau dies zu tun. Doch bisher hat sich die Regierung von der zugrunde liegenden Frage ferngehalten, die viele Reisende irritiert: ob diese Gebühren grundsätzlich fair sind.

Obwohl die Gepäckgebühren am meisten beachtet wurden, gibt es zumindest Möglichkeiten, sie zu vermeiden (leichtes Packen oder Southwest oder JetBlue fliegen, die ein oder mehrere aufgegebene Gepäckstücke ohne Gebühren ermöglichen). Spirit Airlines begann am 1. August mit der Erhebung von Handgepäckgebühren, ein umstrittener Schritt, aber wenn sich das nicht durchsetzt, erhalten die unten aufgeführten Gebühren meine Stimme für die empörendsten – weil sie in keinem Verhältnis zum erbrachten Service stehen, unzureichend offengelegt werden. oder Kunden für die Betriebsfehler der Fluggesellschaften bestrafen.

Ticketänderungsgebühren

Von Januar bis März kassierten die Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten 769 Millionen US-Dollar an Gepäckgebühren, aber sie machten auch atemberaubende 554 Millionen US-Dollar aus Reservierungsänderungsgebühren, die auf bis zu 150 US-Dollar für ein Inlandsticket bei American, Continental, Delta, United und gestiegen sind US-Fluglinien. Diese Fluggesellschaften berechnen alle bis zu 250 US-Dollar, um einen internationalen Flug zu ändern, und wenn Sie Ihr Ticket über Orbitz oder Travelocity buchen, müssen Sie der Agentur eine zusätzliche Änderungsgebühr von 30 US-Dollar zahlen (Expedia berechnet keine zusätzlichen Gebühren).

Und dies sind nur Servicegebühren, für die Sie auch die Differenz zwischen Ihrem ursprünglichen Tarif und dem neuen Ticketpreis bezahlen müssen. Das Ärgerliche daran ist, dass sich die Fluggesellschaften das Recht vorbehalten, Flüge ohne Strafe selbst zu stornieren oder zu ändern. Und der Anstieg steht in keinem Verhältnis zu den Umbuchungskosten einer Fluggesellschaft, da jetzt alles elektronisch abgewickelt wird: Vor fünf Jahren lagen die Gebühren für einen Inlandsflug bei 20 bis 100 Dollar.

Zumindest einige Fluggesellschaften hacken ihre Kunden nicht aus. Southwest erhebt den Passagieren keine Gebühr für die Änderung eines Tickets und wird dies auch nie tun, sagte Brad Hawkins, ein Southwest-Sprecher (obwohl es jede Tarifdifferenz berechnet). Airtran berechnet 75 US-Dollar für Ticketänderungen, ebenso wie Alaska und Virgin America, wenn Sie Ihr Ticket online per Telefon ändern, es sind 100 US-Dollar.

Im Juni hat American ein „Boarding and Flexibilität“-Paket eingeführt, das Ihnen einen Rabatt von 75 USD auf Flugänderungen sowie frühes Einsteigen und kostenlosen Standby für 9 bis 19 USD je nach Flug bietet. Ja, Sie können jetzt eine Gebühr zahlen, um Ihre Gebühren möglicherweise zu senken, und das ist kein nächtlicher Monolog-Scherz.

Standby-Reisegebühren

Als ich kürzlich mit Delta Airlines von New York City nach Detroit flog, hatte ich vor meinem Flug nach Traverse City, Michigan, einen dreistündigen Zwischenstopp, also versuchte ich, einen früheren Flug zu nehmen. Delta bietet jedoch keine kostenlosen Standby-Reisen mehr an. Sie können 50 US-Dollar für einen bestätigten Sitzplatz auf einem früheren Flug bezahlen.

American, Continental, United und US Airways haben alle eine ähnliche Option für 50 US-Dollar „bestätigt am selben Tag“ eingeführt, wodurch kostenlose Standby-Reisen im Wesentlichen eliminiert werden – es sei denn, Sie sind ein Elite-Vielflieger oder zahlen einen höheren Tarif. AirTran, JetBlue und Virgin America erlauben weiterhin kostenlose Standby-Reisen oder Sie können eine Gebühr zahlen, um auf einen früheren Flug umzusteigen.

Hier ist mein Problem mit diesen Gebühren: Sie sind völlig einseitig zugunsten der Fluggesellschaften. Auf dem Hinflug meiner Reise versäumten mechanische Probleme meinen Anschluss und verbrachten mehrere Stunden in Detroit, aber als Delta die Chance hatte, mich früher an mein Ziel zu bringen, wurde ich aufgefordert, zu zahlen. Die Eliminierung von Standby-Reisen steht auch einem effizienten Passagierfluss entgegen: Durch die Besetzung leerer Sitze mit bereitstehenden Passagieren können Fluggesellschaften Sitzplätze auf späteren Flügen freigeben – möglicherweise für andere Reisende.

Als ich endlich meinen Flug bestieg (der durch Regen verspätet war), wurde ein älterer Mann vor mir am Gate abgewiesen, weil seine Bordkarte für einen späteren Flug bestimmt war. Er schien verwirrt darüber zu sein, warum er nicht an Bord gehen konnte, aber der Agent schob ihn beiseite. Es war vielleicht kein Platz mehr für ihn frei, aber warum nicht versuchen, einen alten Mann an sein Ziel zu bringen, wenn die Stürme heraufziehen? Denn dafür fallen Gebühren an.

Telefonreservierungsgebühren

Die Gebühr, um ein Ticket per Telefon zu buchen, anstatt es selbst online zu buchen, beträgt jetzt bei den meisten Fluggesellschaften 15 bis 35 US-Dollar, mit Ausnahme von Southwest, die keine Gebühren erheben.

Wenn die Websites der Fluggesellschaften perfekt funktionieren und jede Flugoption mit klaren Angaben zu Regeln und Gebühren angezeigt werden, könnten diese Gebühren gerechtfertigt sein. Aber Websites haben Pannen, sie zeigen normalerweise nicht jede Flugoption an, und Online-Ticketing wird nur noch verwirrender, da Fluggesellschaften Hotelzimmer, Mietwagen und Reiseversicherungen während des Checkout-Prozesses anbieten und Gebühreninformationen schwer zu finden sind.

Viele Reisende sind nicht mit einer Maus in der Hand aufgewachsen, und sie sollten nicht dafür bestraft werden, dass sie menschliche Hilfe mit einem teuren, komplizierten Ticketkauf benötigen.

Zuschläge für Spitzenreisen

Im vergangenen Herbst begannen viele Fluggesellschaften, Feiertagszuschläge für Reisen rund um Thanksgiving, Weihnachten und Neujahr zu erheben – eine Praxis, die in diesem Sommer fast täglich auf "Spitzenreise"-Zuschläge von 10 bis 30 Dollar ausgeweitet wurde.

Die meisten Reisenden sind sich dieser Zuschläge nicht bewusst, da sie in den Preisangeboten nicht separat aufgeführt sind, aber FareCompare.com hat eine hilfreiche Tabelle zusammengestellt, die zeigt, wie viel Sie für Spitzenreisen bis Anfang 2011 zahlen werden.

Rick Seaney, CEO von FareCompare, sagte, diese Strategie erlaube es den Fluggesellschaften, die Tarife an bestimmten Tagen zu erhöhen, anstatt auf breiter Front, was eine legitime Geschäftspraxis ist, aber warum nicht den Kunden sagen?

„Eine Menge entbündelter Gebühren und Add-Ons macht es für die Leute schwieriger, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen“, sagte Seaney.


Fluggesellschaftsgebühren testen die Grenzen der Reisenden

Nachdem ein United-Flug am 20. Juli über Kansas schwere Turbulenzen erlitt und Dutzende von Menschen an Bord verletzt hatte, scherzte Jay Leno, dass Flugbegleiter nur Passagieren Erste Hilfe leisteten, die eine „Triage-Gebühr“ in Höhe von 7,50 US-Dollar zahlten. Es war ein bisschen morbider Humor, der die Ansicht widerspiegelte, dass die Gebühren der Fluggesellschaften außer Kontrolle geraten.

Sogar die Regierung ist besorgt über den Gebührenrausch, der den amerikanischen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr fast 8 Milliarden US-Dollar einbrachte. Der Unterausschuss für Luftfahrt des Repräsentantenhauses hielt kürzlich eine Anhörung ab, um zu untersuchen, ob Fluggebühren den Passagieren klarer offengelegt werden sollten, und das Verkehrsministerium erwägt Regeln, die Fluggesellschaften dazu zwingen würden, dies in Anzeigen und während des Ticketing-Prozesses zu tun. Doch bisher hat sich die Regierung von der zugrunde liegenden Frage ferngehalten, die viele Reisende irritiert: ob diese Gebühren grundsätzlich fair sind.

Obwohl die Gepäckgebühren die meiste Aufmerksamkeit erhalten haben, gibt es zumindest Möglichkeiten, sie zu vermeiden (Packen Sie leicht oder fliegen Sie Southwest oder JetBlue, die ein oder mehrere aufgegebene Gepäckstücke ohne Gebühren ermöglichen). Spirit Airlines begann am 1. August mit der Erhebung von Handgepäckgebühren, ein umstrittener Schritt, aber wenn sich das nicht durchsetzt, erhalten die unten aufgeführten Gebühren meine Stimme für die empörendsten – weil sie in keinem Verhältnis zum erbrachten Service stehen, unzureichend offengelegt werden. oder Kunden für die Betriebsfehler der Fluggesellschaften bestrafen.

Ticketänderungsgebühren

Von Januar bis März kassierten die Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten 769 Millionen US-Dollar an Gepäckgebühren, aber sie machten auch atemberaubende 554 Millionen US-Dollar aus Reservierungsänderungsgebühren, die auf bis zu 150 US-Dollar für ein Inlandsticket bei American, Continental, Delta, United und gestiegen sind US-Fluglinien. Diese Fluggesellschaften berechnen alle bis zu 250 US-Dollar, um einen internationalen Flug zu ändern, und wenn Sie Ihr Ticket über Orbitz oder Travelocity buchen, müssen Sie der Agentur eine zusätzliche Änderungsgebühr von 30 US-Dollar zahlen (Expedia berechnet keine zusätzlichen Gebühren).

Und das sind nur Servicegebühren, für die Sie auch die Differenz zwischen Ihrem ursprünglichen Tarif und dem neuen Ticketpreis bezahlen müssen. Das Ärgerliche daran ist, dass sich die Fluggesellschaften das Recht vorbehalten, Flüge ohne Strafe selbst zu stornieren oder zu ändern. Und der Anstieg steht in keinem Verhältnis zu den Umbuchungskosten einer Fluggesellschaft, da alles elektronisch abgewickelt wird: Vor fünf Jahren lagen die Gebühren für einen Inlandsflug bei 20 bis 100 US-Dollar.

Zumindest einige Fluggesellschaften hacken ihre Kunden nicht aus. Southwest erhebt den Passagieren keine Gebühr für die Änderung eines Tickets und wird dies auch nie tun, sagte Brad Hawkins, ein Southwest-Sprecher (obwohl es jede Tarifdifferenz berechnet). Airtran berechnet 75 US-Dollar für Ticketänderungen, ebenso wie Alaska und Virgin America, wenn Sie Ihr Ticket online per Telefon ändern, es sind 100 US-Dollar.

Im Juni führte American ein „Boarding and Flexibilität“-Paket ein, das Ihnen einen Rabatt von 75 USD auf Flugänderungen sowie frühes Einsteigen und kostenlosen Standby für 9 bis 19 USD je nach Flug bietet. Ja, Sie können jetzt eine Gebühr zahlen, um Ihre Gebühren möglicherweise zu senken, und das ist kein Monolog-Scherz zu später Stunde.

Standby-Reisegebühren

Als ich kürzlich mit Delta Airlines von New York City nach Detroit flog, hatte ich einen dreistündigen Zwischenstopp vor meinem Flug nach Traverse City, Michigan, also versuchte ich, einen früheren Flug zu nehmen. Delta bietet jedoch keine kostenlosen Standby-Reisen mehr an. Sie können 50 US-Dollar für einen bestätigten Sitzplatz auf einem früheren Flug bezahlen.

American, Continental, United und US Airways haben alle eine ähnliche Option für 50 US-Dollar „bestätigt am selben Tag“ eingeführt, wodurch kostenlose Standby-Reisen im Wesentlichen eliminiert werden – es sei denn, Sie sind ein Elite-Vielflieger oder zahlen einen höheren Tarif. AirTran, JetBlue und Virgin America erlauben weiterhin kostenlose Standby-Reisen oder Sie können eine Gebühr zahlen, um auf einen früheren Flug umzusteigen.

Hier ist mein Problem mit diesen Gebühren: Sie sind völlig einseitig zugunsten der Fluggesellschaften. Auf dem Hinflug meiner Reise versäumten mechanische Probleme meinen Anschluss und verbrachten mehrere Stunden in Detroit, aber als Delta die Chance hatte, mich früher an mein Ziel zu bringen, wurde ich aufgefordert, zu zahlen. Die Eliminierung von Standby-Reisen steht auch einem effizienten Passagierfluss entgegen: Durch die Besetzung leerer Sitze mit bereitstehenden Passagieren können Fluggesellschaften Sitzplätze auf späteren Flügen freigeben – möglicherweise für andere Reisende.

Als ich endlich meinen Flug bestieg (der durch Regen verspätet war), wurde ein älterer Mann vor mir am Gate abgewiesen, weil seine Bordkarte für einen späteren Flug bestimmt war. Er schien verwirrt darüber zu sein, warum er nicht an Bord gehen konnte, aber der Agent schob ihn beiseite. Vielleicht war kein Platz mehr frei, aber warum sollte man bei Stürmen nicht versuchen, einen alten Mann an sein Ziel zu bringen? Denn dafür fallen Gebühren an.

Telefonreservierungsgebühren

Die Gebühr, um ein Ticket per Telefon zu buchen, anstatt es selbst online zu buchen, beträgt jetzt bei den meisten Fluggesellschaften 15 bis 35 US-Dollar, mit Ausnahme von Southwest, die keine Gebühren erheben.

Wenn die Websites der Fluggesellschaften perfekt funktionieren und jede Flugoption mit klaren Angaben zu Regeln und Gebühren angezeigt werden, könnten diese Gebühren gerechtfertigt sein. Aber Websites haben Pannen, sie zeigen normalerweise nicht jede Flugoption an, und Online-Ticketing wird nur noch verwirrender, da Fluggesellschaften Hotelzimmer, Mietwagen und Reiseversicherungen während des Checkout-Prozesses anbieten und Gebühreninformationen schwer zu finden sind.

Viele Reisende sind nicht mit einer Maus in der Hand aufgewachsen, und sie sollten nicht dafür bestraft werden, dass sie menschliche Hilfe mit einem teuren, komplizierten Ticketkauf benötigen.

Zuschläge für Spitzenreisen

Im vergangenen Herbst begannen viele Fluggesellschaften, Feiertagszuschläge für Reisen rund um Thanksgiving, Weihnachten und Neujahr zu erheben – eine Praxis, die in diesem Sommer fast täglich auf "Spitzenreise"-Zuschläge von 10 bis 30 Dollar ausgeweitet wurde.

Die meisten Reisenden sind sich dieser Zuschläge nicht bewusst, da sie in den Preisangeboten nicht separat aufgeführt sind, aber FareCompare.com hat eine hilfreiche Tabelle zusammengestellt, die zeigt, wie viel Sie für Spitzenreisen bis Anfang 2011 zahlen werden.

Rick Seaney, CEO von FareCompare, sagte, diese Strategie erlaube es den Fluggesellschaften, die Tarife an bestimmten Tagen zu erhöhen, anstatt auf breiter Front, was eine legitime Geschäftspraxis ist, aber warum nicht den Kunden sagen?

„Eine Menge entbündelter Gebühren und Add-Ons macht es für die Leute schwieriger, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen“, sagte Seaney.


Fluggesellschaftsgebühren testen die Grenzen der Reisenden

Nachdem ein United-Flug am 20. Juli über Kansas in schwere Turbulenzen geraten war, bei denen Dutzende von Menschen an Bord verletzt wurden, scherzte Jay Leno, dass Flugbegleiter nur Passagieren Erste Hilfe leisteten, die eine „Triage-Gebühr“ in Höhe von 7,50 US-Dollar zahlten. Es war ein bisschen morbider Humor, der die Ansicht widerspiegelte, dass die Gebühren der Fluggesellschaften außer Kontrolle geraten.

Sogar die Regierung ist besorgt über den Gebührenrausch, der den amerikanischen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr fast 8 Milliarden US-Dollar einbrachte. Der Unterausschuss für Luftfahrt des Repräsentantenhauses hat kürzlich eine Anhörung abgehalten, um zu untersuchen, ob Fluggebühren den Passagieren klarer offengelegt werden sollten, und das Verkehrsministerium erwägt Regeln, die Fluggesellschaften dazu zwingen würden, in Anzeigen und während des Ticketing-Prozesses genau dies zu tun. Doch bisher hat sich die Regierung von der zugrunde liegenden Frage ferngehalten, die viele Reisende irritiert: ob diese Gebühren grundsätzlich fair sind.

Obwohl die Gepäckgebühren die meiste Aufmerksamkeit erhalten haben, gibt es zumindest Möglichkeiten, sie zu vermeiden (Packen Sie leicht oder fliegen Sie Southwest oder JetBlue, die ein oder mehrere aufgegebene Gepäckstücke ohne Gebühren ermöglichen). Spirit Airlines begann am 1. August mit der Erhebung von Handgepäckgebühren, ein umstrittener Schritt, aber wenn sich das nicht durchsetzt, erhalten die unten aufgeführten Gebühren meine Stimme für die empörendsten – weil sie in keinem Verhältnis zum erbrachten Service stehen, unzureichend offengelegt werden. oder Kunden für die Betriebsfehler der Fluggesellschaften bestrafen.

Ticketänderungsgebühren

Von Januar bis März kassierten die Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten 769 Millionen US-Dollar an Gepäckgebühren, aber sie machten auch atemberaubende 554 Millionen US-Dollar aus Reservierungsänderungsgebühren, die auf bis zu 150 US-Dollar für ein Inlandsticket bei American, Continental, Delta, United und gestiegen sind US-Fluglinien. Diese Fluggesellschaften berechnen alle bis zu 250 US-Dollar, um einen internationalen Flug zu ändern, und wenn Sie Ihr Ticket über Orbitz oder Travelocity buchen, müssen Sie der Agentur eine zusätzliche Änderungsgebühr von 30 US-Dollar zahlen (Expedia berechnet keine zusätzlichen Gebühren).

Und das sind nur Servicegebühren, für die Sie auch die Differenz zwischen Ihrem ursprünglichen Tarif und dem neuen Ticketpreis bezahlen müssen. Das Ärgerliche daran ist, dass sich die Fluggesellschaften das Recht vorbehalten, Flüge ohne Strafe selbst zu stornieren oder zu ändern. Und der Anstieg steht in keinem Verhältnis zu den Umbuchungskosten einer Fluggesellschaft, da alles elektronisch abgewickelt wird: Vor fünf Jahren lagen die Gebühren für einen Inlandsflug bei 20 bis 100 US-Dollar.

Zumindest einige Fluggesellschaften hacken ihre Kunden nicht aus. Southwest erhebt den Passagieren keine Gebühr für die Änderung eines Tickets und wird dies auch nie tun, sagte Brad Hawkins, ein Southwest-Sprecher (obwohl es jede Tarifdifferenz berechnet). Airtran berechnet 75 US-Dollar für Ticketänderungen, ebenso wie Alaska und Virgin America, wenn Sie Ihr Ticket online per Telefon ändern, es sind 100 US-Dollar.

Im Juni hat American ein „Boarding and Flexibilität“-Paket eingeführt, das Ihnen einen Rabatt von 75 USD auf Flugänderungen sowie frühes Einsteigen und kostenlosen Standby für 9 bis 19 USD je nach Flug bietet. Ja, Sie können jetzt eine Gebühr zahlen, um Ihre Gebühren möglicherweise zu senken, und das ist kein Monolog-Scherz zu später Stunde.

Standby-Reisegebühren

Als ich kürzlich mit Delta Airlines von New York City nach Detroit flog, hatte ich einen dreistündigen Zwischenstopp vor meinem Flug nach Traverse City, Michigan, also versuchte ich, einen früheren Flug zu nehmen. Delta bietet jedoch keine kostenlosen Standby-Reisen mehr an. Sie können 50 US-Dollar für einen bestätigten Sitzplatz auf einem früheren Flug bezahlen.

American, Continental, United und US Airways haben alle eine ähnliche Option für 50 US-Dollar „bestätigt am selben Tag“ eingeführt, wodurch kostenlose Standby-Reisen im Wesentlichen eliminiert werden – es sei denn, Sie sind ein Elite-Vielflieger oder zahlen einen höheren Tarif. AirTran, JetBlue und Virgin America erlauben weiterhin kostenlose Standby-Reisen oder Sie können eine Gebühr zahlen, um auf einen früheren Flug umzusteigen.

Hier ist mein Problem mit diesen Gebühren: Sie sind völlig einseitig zugunsten der Fluggesellschaften. Auf dem Hinflug meiner Reise versäumten mechanische Probleme meinen Anschluss und verbrachten mehrere Stunden in Detroit, aber als Delta die Chance hatte, mich früher an mein Ziel zu bringen, wurde ich aufgefordert, zu zahlen. Die Eliminierung von Standby-Reisen steht auch einem effizienten Passagierfluss entgegen: Durch die Besetzung leerer Sitze mit bereitstehenden Passagieren können Fluggesellschaften Sitzplätze auf späteren Flügen freigeben – möglicherweise für andere Reisende.

Als ich endlich meinen Flug bestieg (der durch Regen verspätet war), wurde ein älterer Mann vor mir am Gate abgewiesen, weil seine Bordkarte für einen späteren Flug bestimmt war. Er schien verwirrt darüber zu sein, warum er nicht an Bord gehen konnte, aber der Agent schob ihn beiseite. Es war vielleicht kein Platz mehr für ihn frei, aber warum nicht versuchen, einen alten Mann an sein Ziel zu bringen, wenn die Stürme heraufziehen? Denn dafür fallen Gebühren an.

Telefonreservierungsgebühren

Die Gebühr, um ein Ticket per Telefon zu buchen, anstatt es selbst online zu buchen, beträgt jetzt bei den meisten Fluggesellschaften 15 bis 35 US-Dollar, mit Ausnahme von Southwest, die keine Gebühren erheben.

Wenn die Websites der Fluggesellschaften perfekt funktionieren und jede Flugoption mit klaren Angaben zu Regeln und Gebühren angezeigt werden, könnten diese Gebühren gerechtfertigt sein. Aber Websites haben Pannen, sie zeigen normalerweise nicht jede Flugoption an, und Online-Ticketing wird nur noch verwirrender, da Fluggesellschaften Hotelzimmer, Mietwagen und Reiseversicherungen während des Checkout-Prozesses anbieten und Gebühreninformationen schwer zu finden sind.

Viele Reisende sind nicht mit einer Maus in der Hand aufgewachsen, und sie sollten nicht dafür bestraft werden, dass sie menschliche Hilfe mit einem teuren, komplizierten Ticketkauf benötigen.

Zuschläge für Spitzenreisen

Im vergangenen Herbst begannen viele Fluggesellschaften, Feiertagszuschläge für Reisen rund um Thanksgiving, Weihnachten und Neujahr zu erheben – eine Praxis, die in diesem Sommer fast täglich auf "Spitzenreise"-Zuschläge von 10 bis 30 Dollar ausgeweitet wurde.

Die meisten Reisenden sind sich dieser Zuschläge nicht bewusst, da sie in den Preisangeboten nicht separat aufgeführt sind, aber FareCompare.com hat eine hilfreiche Tabelle zusammengestellt, die zeigt, wie viel Sie für Spitzenreisen bis Anfang 2011 zahlen werden.

Rick Seaney, CEO von FareCompare, sagte, diese Strategie erlaube es den Fluggesellschaften, die Tarife an bestimmten Tagen zu erhöhen, anstatt auf breiter Front, was eine legitime Geschäftspraxis ist, aber warum nicht den Kunden sagen?

„Eine Menge entbündelter Gebühren und Add-Ons macht es für die Leute schwieriger, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen“, sagte Seaney.


Fluggesellschaftsgebühren testen die Grenzen der Reisenden

Nachdem ein United-Flug am 20. Juli über Kansas in schwere Turbulenzen geraten war, bei denen Dutzende von Menschen an Bord verletzt wurden, scherzte Jay Leno, dass Flugbegleiter nur Passagieren Erste Hilfe leisteten, die eine „Triage-Gebühr“ in Höhe von 7,50 US-Dollar zahlten. Es war ein bisschen morbider Humor, der die Ansicht widerspiegelte, dass die Gebühren der Fluggesellschaften außer Kontrolle geraten.

Sogar die Regierung ist besorgt über den Gebührenrausch, der den amerikanischen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr fast 8 Milliarden US-Dollar einbrachte. Der Unterausschuss für Luftfahrt des Repräsentantenhauses hielt kürzlich eine Anhörung ab, um zu untersuchen, ob Fluggebühren den Passagieren klarer offengelegt werden sollten, und das Verkehrsministerium erwägt Regeln, die Fluggesellschaften dazu zwingen würden, dies in Anzeigen und während des Ticketing-Prozesses zu tun. Doch bisher hat sich die Regierung von der zugrunde liegenden Frage ferngehalten, die viele Reisende irritiert: ob diese Gebühren grundsätzlich fair sind.

Obwohl die Gepäckgebühren am meisten beachtet wurden, gibt es zumindest Möglichkeiten, sie zu vermeiden (Packen Sie leicht oder fliegen Sie Southwest oder JetBlue, die ein oder mehrere aufgegebene Gepäckstücke ohne Gebühren ermöglichen). Spirit Airlines begann am 1. August mit der Erhebung von Handgepäckgebühren, ein umstrittener Schritt, aber wenn sich das nicht durchsetzt, erhalten die unten aufgeführten Gebühren meine Stimme für die empörendsten – weil sie in keinem Verhältnis zum erbrachten Service stehen, unzureichend offengelegt werden. oder Kunden für die Betriebsfehler der Fluggesellschaften bestrafen.

Ticketänderungsgebühren

Von Januar bis März kassierten die Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten 769 Millionen US-Dollar an Gepäckgebühren, aber sie machten auch atemberaubende 554 Millionen US-Dollar aus Reservierungsänderungsgebühren, die auf bis zu 150 US-Dollar für ein Inlandsticket bei American, Continental, Delta, United und gestiegen sind US-Fluglinien. Diese Fluggesellschaften berechnen alle bis zu 250 US-Dollar, um einen internationalen Flug zu ändern, und wenn Sie Ihr Ticket über Orbitz oder Travelocity buchen, müssen Sie der Agentur eine zusätzliche Änderungsgebühr von 30 US-Dollar zahlen (Expedia berechnet keine zusätzlichen Gebühren).

Und das sind nur Servicegebühren, für die Sie auch die Differenz zwischen Ihrem ursprünglichen Tarif und dem neuen Ticketpreis bezahlen müssen. Das Ärgerliche daran ist, dass sich die Fluggesellschaften das Recht vorbehalten, Flüge ohne Strafe selbst zu stornieren oder zu ändern. Und der Anstieg steht in keinem Verhältnis zu den Kosten für eine Umbuchung einer Fluggesellschaft, da jetzt alles elektronisch abgewickelt wird: Vor fünf Jahren lagen die Gebühren für einen Inlandsflug bei 20 bis 100 US-Dollar.

Zumindest einige Fluggesellschaften hacken ihre Kunden nicht aus. Southwest berechnet den Passagieren keine Gebühr für die Änderung eines Tickets und wird dies auch nie tun, sagte Brad Hawkins, ein Southwest-Sprecher (obwohl es jede Tarifdifferenz berechnet). Airtran berechnet 75 US-Dollar für Ticketänderungen, ebenso wie Alaska und Virgin America, wenn Sie Ihr Ticket online per Telefon ändern, es sind 100 US-Dollar.

Im Juni führte American ein „Boarding and Flexibilität“-Paket ein, das Ihnen einen Rabatt von 75 USD auf Flugänderungen sowie frühes Einsteigen und kostenlosen Standby für 9 bis 19 USD je nach Flug bietet. Ja, Sie können jetzt eine Gebühr zahlen, um Ihre Gebühren möglicherweise zu senken, und das ist kein Monolog-Scherz zu später Stunde.

Standby-Reisegebühren

Als ich kürzlich mit Delta Airlines von New York City nach Detroit flog, hatte ich vor meinem Flug nach Traverse City, Michigan, einen dreistündigen Zwischenstopp, also versuchte ich, einen früheren Flug zu nehmen. Delta bietet jedoch keine kostenlosen Standby-Reisen mehr an. Sie können 50 US-Dollar für einen bestätigten Sitzplatz auf einem früheren Flug bezahlen.

American, Continental, United und US Airways haben alle eine ähnliche Option für 50 US-Dollar „bestätigt am selben Tag“ eingeführt, wodurch kostenlose Standby-Reisen im Wesentlichen eliminiert werden – es sei denn, Sie sind ein Elite-Vielflieger oder zahlen einen höheren Tarif. AirTran, JetBlue und Virgin America erlauben weiterhin kostenlose Standby-Reisen oder Sie können eine Gebühr zahlen, um auf einen früheren Flug umzusteigen.

Hier ist mein Problem mit diesen Gebühren: Sie sind völlig einseitig zugunsten der Fluggesellschaften. Auf dem Hinflug meiner Reise versäumten mechanische Probleme meinen Anschluss und verbrachten mehrere Stunden in Detroit, aber als Delta die Chance hatte, mich früher an mein Ziel zu bringen, wurde ich aufgefordert, zu bezahlen. Die Eliminierung von Standby-Reisen steht auch einem effizienten Passagierfluss entgegen: Durch die Besetzung leerer Sitze mit bereitstehenden Passagieren können Fluggesellschaften Sitzplätze auf späteren Flügen freigeben – möglicherweise für andere Reisende.

Als ich endlich meinen Flug bestieg (der durch Regen verspätet war), wurde ein älterer Mann vor mir am Gate abgewiesen, weil seine Bordkarte für einen späteren Flug bestimmt war. Er schien verwirrt darüber zu sein, warum er nicht an Bord gehen konnte, aber der Agent schob ihn beiseite. Es war vielleicht kein Platz mehr für ihn frei, aber warum nicht versuchen, einen alten Mann an sein Ziel zu bringen, wenn die Stürme heraufziehen? Denn dafür fallen Gebühren an.

Telefonreservierungsgebühren

Die Gebühr, um ein Ticket per Telefon zu buchen, anstatt es selbst online zu buchen, beträgt jetzt bei den meisten Fluggesellschaften 15 bis 35 US-Dollar, mit Ausnahme von Southwest, die keine Gebühren erheben.

Wenn die Websites der Fluggesellschaften perfekt funktionieren und jede Flugoption mit klaren Angaben zu Regeln und Gebühren angezeigt werden, könnten diese Gebühren gerechtfertigt sein. Aber Websites haben Pannen, sie zeigen normalerweise nicht jede Flugoption an, und Online-Ticketing wird nur noch verwirrender, da Fluggesellschaften Hotelzimmer, Mietwagen und Reiseversicherungen während des Checkout-Prozesses anbieten und Gebühreninformationen schwer zu finden sind.

Viele Reisende sind nicht mit einer Maus in der Hand aufgewachsen, und sie sollten nicht dafür bestraft werden, dass sie menschliche Hilfe mit einem teuren, komplizierten Ticketkauf benötigen.

Zuschläge für Spitzenreisen

Im vergangenen Herbst begannen viele Fluggesellschaften, Feiertagszuschläge für Reisen rund um Thanksgiving, Weihnachten und Neujahr zu erheben – eine Praxis, die diesen Sommer fast täglich auf "Spitzenreise"-Zuschläge von 10 bis 30 Dollar ausgeweitet wurde.

Die meisten Reisenden sind sich dieser Zuschläge nicht bewusst, da sie in den Preisangeboten nicht separat aufgeführt sind, aber FareCompare.com hat eine hilfreiche Tabelle zusammengestellt, die zeigt, wie viel Sie für Spitzenreisen bis Anfang 2011 zahlen werden.

Rick Seaney, CEO von FareCompare, sagte, diese Strategie erlaube es den Fluggesellschaften, die Tarife an bestimmten Tagen zu erhöhen, anstatt auf breiter Front, was eine legitime Geschäftspraxis ist, aber warum nicht den Kunden sagen?

„Eine Menge entbündelter Gebühren und Add-Ons macht es für die Leute schwieriger, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen“, sagte Seaney.


Fluggesellschaftsgebühren testen die Grenzen der Reisenden

Nachdem ein United-Flug am 20. Juli über Kansas in schwere Turbulenzen geraten war, bei denen Dutzende von Menschen an Bord verletzt wurden, scherzte Jay Leno, dass Flugbegleiter nur Passagieren Erste Hilfe leisteten, die eine „Triage-Gebühr“ in Höhe von 7,50 US-Dollar zahlten. Es war ein bisschen morbider Humor, der die Ansicht widerspiegelte, dass die Gebühren der Fluggesellschaften außer Kontrolle geraten.

Sogar die Regierung ist besorgt über den Gebührenrausch, der den amerikanischen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr fast 8 Milliarden US-Dollar einbrachte. Der Unterausschuss für Luftfahrt des Repräsentantenhauses hielt kürzlich eine Anhörung ab, um zu untersuchen, ob Fluggebühren den Passagieren klarer offengelegt werden sollten, und das Verkehrsministerium erwägt Regeln, die Fluggesellschaften dazu zwingen würden, dies in Anzeigen und während des Ticketing-Prozesses zu tun. Doch bisher hat sich die Regierung von der zugrunde liegenden Frage ferngehalten, die viele Reisende irritiert: ob diese Gebühren grundsätzlich fair sind.

Obwohl die Gepäckgebühren am meisten beachtet wurden, gibt es zumindest Möglichkeiten, sie zu vermeiden (Packen Sie leicht oder fliegen Sie Southwest oder JetBlue, die ein oder mehrere aufgegebene Gepäckstücke ohne Gebühren ermöglichen). Spirit Airlines begann am 1. August mit der Erhebung von Handgepäckgebühren, ein umstrittener Schritt, aber wenn sich das nicht durchsetzt, erhalten die unten aufgeführten Gebühren meine Stimme für die empörendsten – weil sie in keinem Verhältnis zum erbrachten Service stehen, unzureichend offengelegt werden. oder Kunden für die Betriebsfehler der Fluggesellschaften bestrafen.

Ticketänderungsgebühren

Von Januar bis März kassierten die Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten 769 Millionen US-Dollar an Gepäckgebühren, aber sie machten auch atemberaubende 554 Millionen US-Dollar aus Reservierungsänderungsgebühren, die auf bis zu 150 US-Dollar für ein Inlandsticket bei American, Continental, Delta, United und gestiegen sind US-Fluglinien. Diese Fluggesellschaften berechnen alle bis zu 250 US-Dollar, um einen internationalen Flug zu ändern, und wenn Sie Ihr Ticket über Orbitz oder Travelocity buchen, müssen Sie der Agentur eine zusätzliche Änderungsgebühr von 30 US-Dollar zahlen (Expedia berechnet keine zusätzlichen Gebühren).

Und dies sind nur Servicegebühren, für die Sie auch die Differenz zwischen Ihrem ursprünglichen Tarif und dem neuen Ticketpreis bezahlen müssen. Das Ärgerliche daran ist, dass sich die Fluggesellschaften das Recht vorbehalten, Flüge ohne Strafe selbst zu stornieren oder zu ändern. Und der Anstieg steht in keinem Verhältnis zu den Umbuchungskosten einer Fluggesellschaft, da jetzt alles elektronisch abgewickelt wird: Vor fünf Jahren lagen die Gebühren für einen Inlandsflug bei 20 bis 100 Dollar.

Zumindest einige Fluggesellschaften hacken ihre Kunden nicht aus. Southwest berechnet den Passagieren keine Gebühr für die Änderung eines Tickets und wird dies auch nie tun, sagte Brad Hawkins, ein Southwest-Sprecher (obwohl es jede Tarifdifferenz berechnet). Airtran berechnet 75 US-Dollar für Ticketänderungen, ebenso wie Alaska und Virgin America, wenn Sie Ihr Ticket online per Telefon ändern, es sind 100 US-Dollar.

Im Juni führte American ein „Boarding and Flexibilität“-Paket ein, das Ihnen einen Rabatt von 75 USD auf Flugänderungen sowie frühes Einsteigen und kostenlosen Standby für 9 bis 19 USD je nach Flug bietet. Ja, Sie können jetzt eine Gebühr zahlen, um Ihre Gebühren möglicherweise zu senken, und das ist kein nächtlicher Monolog-Scherz.

Standby-Reisegebühren

Als ich kürzlich mit Delta Airlines von New York City nach Detroit flog, hatte ich einen dreistündigen Zwischenstopp vor meinem Flug nach Traverse City, Michigan, also versuchte ich, einen früheren Flug zu nehmen. Delta bietet jedoch keine kostenlosen Standby-Reisen mehr an. Sie können 50 US-Dollar für einen bestätigten Sitzplatz auf einem früheren Flug bezahlen.

American, Continental, United und US Airways haben alle eine ähnliche Option für 50 US-Dollar „bestätigt am selben Tag“ eingeführt, wodurch kostenlose Standby-Reisen im Wesentlichen eliminiert werden – es sei denn, Sie sind ein Elite-Vielflieger oder zahlen einen höheren Tarif. AirTran, JetBlue und Virgin America erlauben weiterhin kostenlose Standby-Reisen oder Sie können eine Gebühr zahlen, um auf einen früheren Flug umzusteigen.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

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Bemerkungen:

  1. Taurr

    Stellen Sie sich vor :) Ich wollte fragen, können wir Links austauschen? E-Mail im Kommentar.

  2. Drefan

    Mir scheint, du hast nicht recht

  3. Dorin

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach haben Sie nicht Recht. Ich bin versichert. Ich schlage vor, es zu diskutieren.

  4. Bragrel

    wunderbar, lautet der unterhaltsame Ausdruck

  5. Hayes

    Fang das Plus!

  6. Roderic

    I know a site with answers to a topic that interests you.



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